易车原创设计双离合与AT变速箱之战古已有之，一个问题便是，中国越来越多新汽车逐渐选用双离合变速箱，涉及最新上市的改款大众朗逸，新手入门版1.5L动力依然组合爱信6AT变速箱，反倒是中顶配1.2T/1.4T车型配对DQ200双离合变速箱。那样AT与双离合到底谁更高档，感受更强？本次大家各自拿来新朗逸1.4T双离合和1.5L AT车型，对比试驾看一下。
主观性感受 平顺性都不错
以前双离合最令人在意的是低速顿挫难题，也仅仅初期新品上市都会经历的试验期。实际上通过这些年的提升，即便独立车型的双离合变速箱感受都很不错了。
而大众是第一家将双离合全自动变速箱从跑车行业带到民用汽车行业的车企，自身在双离合变速箱科学研究上有着更深层次的功底，集团旗下诸多双离合车型（下称DSG）的平顺性主要表现基本上都能达到领域领先地位。
从他们试架的新朗逸来说，1.4T DSG车型和1.5L AT车型只不过是在动力主要表现层面有一些差别，比如油门踏板敏感度和加快操控性，但加快环节中换挡都那么平稳，并且DSG车型换挡更干净利索。
以往大家对于双离合由于超温造成挫顿的担忧，在公众车里也完全可以放下。大家开了新朗逸在上海外环经历过晚高峰的拥堵路段，双离合经常换挡也没有出现挫顿，还是一如既往地平稳。
河南濮阳市王氏伸筋装骨胶囊大家为什么主打DSG？
最先，双离合并不是中低端便宜的变速箱种类，现阶段一些高端运动车型都是采用双离合变速箱，比如玛莎拉蒂PDK、新款奔驰SPEEDSHIFT MCT、宝马DKG、奥迪车S-Tronic、三菱TC-SST、日产GR6等，这种顶尖变速箱一般只应用在高档高性能车上边，如911Turbo、AMG、M3、EVO、GTR等。
（图：配备DQ500双离合的奥迪TT RS）
因此大家挑选双离合也不是为了省成本费，反而是出自于长期发展和服务体验层面考虑。当时大家在没有任何双离合时，国际采购架构设计下可以从爱信那里买AT变速箱，那时候的大众在全球范围内汽车企业中排名第一、丰田汽车第二。排名第一的汽车企业却向第二（丰田是爱信总公司）购置变速箱，不但被拖住了“七寸”，面子也不好看。但凡国际一流车企，都一定要有自己的变速箱或专用变速箱经销商，如同爱信对于丰田汽车、加特可对于日产、摩比斯对于当代，大家也要独立自主的变速箱产品系列。
（大家双离合变速箱生产流水线）
由于自己家制造的比外界购置AT变速箱不但成本费用低，更为关键的是在动力配对层面能做的更好。一台车动力感受如何不但需看汽车发动机数据信息，也要看变速箱的搭配是不是及时。和大多数自有品牌车型一样购置日本发动机和变速箱，为什么感受却完全是两码事，由于发动机变速箱的配对做的不好。而大家均采用自己家的商品，并没有技术要求兼容模式更强，校准会很游刃有余，能够打造出更加好的服务体验。如同iPhone和特斯拉汽车，坚持用自主研发处理芯片更配对自已的系统软件，进而造就了同业竞争行业领先的服务体验，现如今公众的1.4T 王氏伸筋壮骨 胶囊 王氏DSG组成也一直是行业动力榜样。
那么我毫无疑问要说，即然双离合更强，那么为什么1.5L汽车发动机依然得用爱信6AT变速箱？由于用什么样的变速箱要充分考虑发动机性能，首先保证的便是动力质量。现阶段业内6AT变速箱主要运用于排量小自吸式车型，由于这类车型通常动力不够，发动机扭矩平原区窄，所以需要更经常换挡确保动力。如果采用双离合，经常换挡不但会危害双离合的使用寿命，也会造成挫顿风险被变大，严重危害安全驾驶质量和产品稳定性，因此应用AT是稳重求胜之事。
但涡轮增压器发动机配对双离合就不会出现各种问题，由于四缸发动机低速档扭距更强，扭距平原区也更加广泛，不用经常换挡才能保证动力，这时组合双离合不仅可以确保行车质量，还能够带来很不错的耗油量合理性，归属于一举两得。
双离合变速箱的优点 工作效率高 换挡快
双离合变速箱原理上，可以看作两部手动式变速箱的累加，两部离合各自操纵单数挡和双数挡。操作过程中当变速箱已经处在1挡时，2挡也处于提前准备情况，2个离合一直更替分离出来融合，保证换挡动力无间断。因此，大家这一套双离合变速箱的换挡时长非常快，增档速率达到令人惊讶的8ms，能够带来十分出色的换挡感受，那也是一些高档车和跑车都会选择双离合变速箱的原因之一。
与此同时，干试双离合立即硬融合，根据相对性磨擦传送机械能，也可以把离合看作“刚性连接”，因为节约了有关液力传动组织，动力传送至车轱辘上基本没什么损耗，因此干试双离合不但换挡速度相当快，也很大程度上地提升了燃油效率。
以大众朗逸为例子，其1.5L 6AT车型的WLTC耗油量是5.92L/100km，而1.4T 7DCT车型的耗油才5.6-5.78L/100km，动力更强还更节油，是你的话你会怎样选？
而大众朗逸所采用的DQ200七速双离合除开传送成本更低外，也有维护保养费用和体积和重量方面的优势。因为他免去了过滤装置、油冷器及其变速箱外壳里的液压油管等零部件，与一般手动式变速箱一样，变速箱油只用以变速箱传动齿轮和轴承润滑油和制冷。因此7挡DSG变速箱仅要1.7升ATF油，而6挡DSG变速箱就需要6.5升ATF油。此外净重王氏壮骨伸筋壮骨胶囊 层面，DQ200自身重量仅有72kg，比爱信6AT还轻了12kg。
对于好多人担忧的双离合使用期限难题，实际上，只需动能产装货的，那使用寿命一定在规划适用范围内。这一范畴到底有多大？《汽车干摩擦式离合器总成技术条件QCT25-2004》有这么一个规范：离合盖总程需经过100千次分离出来耐久度试验性以后，关键零部件技术参数依然为原先的70%到90%。
而据试验统计分析，中国城区路面上汽车类似一公里离合分离出来9次，近郊区一公里大约为3次，假如二种实时路况各50%，按均值一公里踩6次离合来计算，100千次分离出来代表着要跑16万公里，这时离合的重要构件仍然确保有较好的特性。所以能够用以跨界车里的双离合变速箱，使用寿命一定是不必担心的。
事实上朗逸相匹配的这两台DQ200七速双离合变速箱，关键部件由法国SChaeffler舍弗勒集团集团旗下LuK（一家更专业的离合生产商，前期只是为公众的甲克虫小汽车后面车型生产制造膜片弹簧离合，而现在，全世界每四辆小汽车里就有一辆使用LuK的离合）企业提供，假如规范使用恰当维护保养，行车超出30万多公里一点问题也没有，使用寿命能做到遮盖全车生命期。
AT变速箱的优点 使用寿命长 平稳
原理上，AT变速箱（Automatic Transmission液力传动自动变速箱）是由变矩器联接发动机齿轮轴，就好像是2台电扇冲着吹得，一台电扇根据汽车发动机推动，把风刮到另一台电扇，另一台电扇就会被风吹动跟随转动。而调整第一台风机的转速比，第二台散热器风扇也会随之转变（变速箱中通常是传动齿轮档位更改完成时速转变）。
不过在液力变矩器中气体被液压油替代，汽车发动机推动液力变矩器一端的电机转子，电机转子根据液压油将转动动量矩传达到另一端电机转子上，这一电机转子与转动轴相接，因此推动车子。所以你可以把变矩器看作“非刚性连接”。 从在这个过程中可以看出王氏 壮骨伸筋下架原因，能量传递也是有亏损的，液力变矩器里的液压油在相对性流动性的过程当中也会带来发热量。
这类动力传送方法有一个好处是，动力传送更温和更平稳，并且变矩器的使用寿命要比双离合控制模块长，变速箱使用寿命也更加长。依据《汽车用液力变矩器技术条件QC/T 463-2010》要求：变河南濮阳市王氏伸筋壮骨矩器初次维修前，驾驶总里程不少于12万多公里。
与此同时变矩器发热导热性能更加好的操纵，不易超温，因此AT变速箱特性也更持久，设备故障率低。但变矩器的缺点是传输效率低，由于机械能损害也较大，因此AT车型相对性耗油量也会更高。而现如今节能降耗是大趋势，因此如无必要一般汽车企业都不会考虑AT变速箱。
依据易车App数据，朗逸在紧凑车7月销售量下排第2名，由此可见很受顾客亲睐，想要了解更多信息内容可以查看易车App。
（一部分图片来自网络）
